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封面新闻记者 雷强

近来，自动驾驶卡车赛道越来越拥挤，于此同时，自动驾驶技术在商用车领域的发展正在提速。

11月1日，小马智行宣布与中国外运股份有限公司、三一集团进一步深化合作，成立三方战略联盟，联手打造智慧物流“技术+车辆+场景”黄金三角。

据了解，三方将共同打造更安全可靠、经济环保的车规级高端智能重卡，年内开始小规模量产，2024年启动大规模量产；构建行业首个以智能重卡为主要运力的车队和智慧物流解决方案，持续推进自动驾驶技术的产品化迭代和智能重卡大规模商业应用；充分探索通过智慧物流平台全流程统筹管理、智能调度，实现安全性的全面提升，大幅降本增效减碳。

小马智行联合创始人兼CEO彭军表示：“物流运输业是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业，正面临数字化、电动化的重要战略转型机遇期。三方的深度合作将开拓性的打造智慧物流商业生态，致力解决行业痛点，引领物流行业的变革。”

由于经济适用性强且商业前景庞大，自动驾驶卡车近几年备受资本青睐。ICVCity双智研究院数据显示，今年二季度国内共发生28起自动驾驶领域融资事件，融资总金额近5.5亿美元。此外，根据易观发布的《中国重卡智能化升级专题研究2022》数据显示，2022年中国重卡智能化市场规模预计将达到339.8亿元，2030年将突破1万亿元。

事实上，在智能重卡赛道不止是大批创业公司，互联网科技巨头也陆续开始布局。今年4月，市场上传出滴滴Robotruck项目大约在1年半之前就已搭建团队，由CTO韦峻青带队；7月，阿里达摩院研发的无人卡车“大蛮驴”拿到国内首批L4级自动驾驶重型卡车公开道路测试牌照。而在去年9月，百度旗下DeepWay也发布了首款智能新能源重卡。

彭军表示，自动驾驶技术在商用车领域的应用是小马智行两大核心业务板块之一。今年7月28日，小马智行与三一重卡宣布成立合资公司，开展L4自动驾驶重卡产品的研发、生产与销售，共同打造高端自动驾驶重卡品牌。截至10月底， 小马智行自动驾驶卡车（L4级）商业运营自动驾驶里程已达30万公里。

有业内人士指出，自动驾驶卡车又分为干线物流和封闭场景，其中前景最广阔、市场占比最高的，是干线物流。随着越来越多的智能新能源重卡在设计制造方面的积极进展，有望助推自动驾驶产业发展提速，让自动驾驶重卡走出物流园、机场、矿区等封闭运营场景，更快应用于公路干线物流。

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